各显神通 8款主流城市SUV详尽对比测试

【欧蓝德】

【离地距和悬挂行程都对得起三菱传统；驱动模式简单易用】

  欧蓝德是我们报以希望的车型，因为它来自越野世家三菱公司。进入坑洼时，欧蓝德的底盘表现出功力，不但离地间隙足够，悬挂行程以肉眼观察也是八款车中数一数二的，使得车轮能最大限度地接触地面，减低悬空的机会。驱动系统两驱、四驱、四驱锁定三种模式，电动旋钮切换很方便。以两驱进入深坑自然会空转，但换到4WD，很顺利就能逃出困境。用4WD Lock锁定模式，可以进一步减低打滑幅度，更从容地通过障碍。只是，它同样无法克服对角线车轮悬空打滑时无法前进的难题。

  作为三菱SUV阵营里打正旗号走公路路线的车型，欧蓝德在烂路上行走的舒适性不尽人意。底盘弹跳显著，虚位小的转向系统使人很紧张，17寸的薄胎也让人放不下心。所以，欧蓝德的越野功架是三菱血统的遗传，但定位上它还是适合公路多一点。

  【技术】欧蓝德采用粘性耦合器作中央差速，提供2WD、4WD和LOCK三种模式供驾驶者选择。2WD和4WD模式下，前后动力分配可在95：5到70：30之间变化。其4WD模式用于公路行驶也能流畅地转弯，有助于提升公路操控性能。LOCK模式下，前后动力锁定为50：50，适用于越野情况。

【逍客】

【逍客的驱动力分配很智能，可惜底盘离地距和悬挂行程一般】

  之前新车评网“我的车库”里有网友多番称赞过逍客四驱版的越野性能，此番正好可以亲自验证。它的四驱很认真，和欧蓝德一样，可通过旋钮自己选择2WD、4WD自动和4WD锁止三种模式。先用2WD模式通过，在一侧前轮进入坑洼时出现了打滑不能继续前进。将旋钮转向4WD模式后，前轮出现打滑时，后轮很快就加入动力，使车子前进。再用4WD锁止模式，打滑幅度更小，通过得更加淡定。由于悬挂的行程不长，过鼓包时对角线车轮容易被架空，出现对角线打滑时，逍客也无法动弹。逍客最大的困扰还是离地距不够好，准确说是比CRV也好不了多少，所以进坑时还得小心翼翼，否则很容易托底“负伤”。

  逍客行走烂路时的感觉中规中矩，虽然底盘和悬挂也是偏向直接，但底盘的扎实感和车厢密封性都不错，松散感比欧蓝德、森林人都要小，给人不错的信心。

  【技术】逍客的驱动系统有2WD、AUTO、LOCK三种模式，通过电控多片式离合器分配前后动力。2WD模式下为完全前驱，适合日常行驶；AUTO模式下，传感器通过检测前轮的打滑程度，决定输送多少动力给后轮。LOCK模式下，前后轴按57：43的扭力固定分配，适用于越野情况。逍客的顶配“龙”系列虽然有VDC系统，但并没有像奇骏那样整合进特殊的越野辅助功能（见奇骏介绍）。

【奇骏】

【离地距和行程大，四驱够智能，赋予奇骏最强的通过性】

  轮到“大热门”奇骏出场了。事实上，这回的测试障碍就是以奇骏作试验车来施工的，所以它可以顺利通过所有障碍是我们事前就知道的。与上一个出场的逍客相比，奇骏有几大优势：一是底盘离地距和悬挂行程更大，过大坑或大鼓包时，不用像逍客那样担心车底的情况；二是它的VDC系统整合了特殊的B-LSD电子制动差速锁功能，可以有效解决上述所有车型都“投降”的对角线打滑问题。我们开着奇骏越过最大的深坑（逍客因为离地距不够无法挑战这个坑），眼见对角线车轮悬空，我们以4WD Lock模式继续保持油门，车内听见底盘传来“哒哒”的声响，车外看到悬空的轮胎虽有打滑，但这时候触地的轮胎仍能够发力，推动车子前进。结果就是，奇骏是本次测试中唯一能顺利通过这个最大难度障碍的车型。

  奇骏在烂路上的行车感受和逍客相近，底盘和转向同样在直接中留有余地，厚实感强，比较结实。

  【技术】奇骏的四驱系统基本构造和逍客相同，驾驶者可选的模式也是2WD、AUTO和LOCK这三种。不过在奇骏的四驱模式旋钮上，比逍客多了“ALL MODE 4×4-i”的字样，可见它的功能是更先进的。在越野市，VDC动态稳定控制系统会检测每个车轮的打滑程度，单独对某个空转的车轮施加制动，让动力流向有抓地力的车轮；此外奇骏还有一样同场其它对手都不具备的功能：坡道辅助系统，可以在上坡时避免后溜，下坡时自动控制车速在25km/h以内，避免过快而失控。由于本次测试没有安排大陡坡测试，奇骏的这项优势没有表演机会。

【超级维特拉】

【底盘是硬派的，四驱不但有锁，还有加力挡】

  我们把超级维特拉安排到最后，因为它在我们印象中就是一款非常重视越野表现的车型。它的四驱不仅有高速四驱、四驱锁定这些模式，更具备真正越野车必备的低速4驱，即加力挡功能，可以对付野外真正时常遇到的长坡或需要大力气才能翻越的障碍。可惜此番测试没有长坡，也没有极大的障碍，维特拉的加力挡没有用武之地。

  通过我们设置的坑洼和鼓包时，维特拉的底盘离地距和悬挂行程表现都很出色。以正常的4H模式通过时，动力似乎更多的流向后轮，当后轮悬空打滑时车子前进的动力不大；此时转到4H锁止模式，就可以轻松通过。试试用上4L加力挡，过土包几乎不用给油门，确实很有力。不过当对角线车轮被架起时，维特拉无论用何种模式也无法摆脱空转的困境，因此在我们本次设置的越野环节，它还是败给了奇骏。

  在烂路上行走时，维特拉给人的感觉是所有车里最“硬派”的，悬挂硬，颠簸感比较显著，有点像有大梁的SUV（事实上维特拉就是内置式大梁的结构）。不过玩过越野车的朋友应该都知道，行走烂路越颠簸，其实说明了车的底盘越结实，维特拉就是这一种，开它走烂路，很放心，也很豪气，的确能感受到它比其它车更为“硬派”的个性。

  【技术】维特拉的四驱系统是比较硬派的，日常行驶时它是全时四驱车，采用机械式中央差速器，可以确保前后车轮都有动力。凸轮滑块式的中央差速锁比其它电动锁定方式更为可靠，只是每次切换时有较大的冲击。它还有同级极罕见的4L加力挡，可以增加传动比去挑战陡坡，在4L模式下ESP电子稳定系统也会自动关闭。

【小结】

  这回越野测试让我们“大开眼界”，看清了各款SUV车型、各派不同四驱系统的实际能力。奇骏依靠先进的技术击倒了传统路线的超级维特拉，但我们还是要申明此次越野障碍设计的局限性，例如若是能加上爬坡考验，维特拉的优势会更突出。因此，我们把这二者并列封为冠军。

  在大部分车型的表现中，我们都提到了“对角线车轮打滑”这个问题。客观的说，这是比较极端的越野才会遇到的情况，但这也正是许多专业四驱系统着力解决的问题。有网友在留言中表示可以通过左脚刹车的方式强制让动力流向有抓地力的车轮，这个方法其实我们事前也知道，但这毕竟不是正常的驾驶方法（而且操作不当会损坏车辆）。另外，本测试只是力求通过简单的同场试验，找出各车的差异，严格来说，就算是两驱的途胜，加足马力冲过去也能够趟过障碍，但现场上我们每辆车都是用很慢的车速，利用四驱本身的能力来试图通过，并且尽量让每部车的弱点暴露出来，从而得出差异，这就是测试的目的。